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顺“大势”而为三轮市场未来发展与规范并行

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2018/09/20 23:05
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【摘要】:
“增量还看电动三轮!”2012年,全国三轮车市场销量同比增长明显。其中,电动三轮车全线飘红,而燃油三轮车却下降10%左右。未来,“油三”、“电三”是齐头并进,还是彼消此长?而面对全国市场产品同质化、竞争无序化等现状,行业从业者又将何去何从?鲁豫市场:品牌深化加剧产品差异渐进  河南、山东两地是全国三轮车市场的中坚力量,不仅因其全国半数以上的产量,还因为强大的“消化”能力。

  “增量还看电动三轮!”2012年,全国三轮车市场销量同比增长明显。其中,电动三轮车全线飘红,而燃油三轮车却下降10%左右。未来,“油三”、“电三”是齐头并进,还是彼消此长?而面对全国市场产品同质化、竞争无序化等现状,行业从业者又将何去何从?

  鲁豫市场:品牌深化加剧 产品差异渐进

  河南、山东两地是全国三轮车市场的中坚力量,不仅因其全国半数以上的产量,还因为强大的“消化”能力。

  据统计,2011年,河南和山东市场三轮车保有量约为200万辆,占全国总销量的50%左右。2012年,虽然这样的数据略微有所浮动,但其内部燃油三轮车和电动三轮车的比例却发生了巨大变化。原本处于主导地位的燃油三轮车销量下降约30%,其中,价格为4500元~5500元的110mL老年车约占下降总量的80%;而电动车却以超过20%的速度成长起来,并以每辆便宜几百甚至上千元的价格蚕食了老年车的市场。

  “油三”企业洗牌在即 产品结构有望调整

  2013年,电动三轮车的增长速度将会持续走高。面对如此境况,燃油三轮车市场竞争也将随之加剧,届时,将迎来一次大规模的洗牌。随着消费者品牌意识的提高,单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”,去粗取精,树立真正的三轮车品牌,销量将得到一定提升。

  虽然两地市场均对电动三轮车有较大需求,但毕竟主流消费意识还是停留在燃油车上,加之当地既有三轮车企业的强势竞争,预计各大企业只会适当加大电动三轮车的生产比例,且生产的电动三轮车也将以低价位为主,将其作为老年车型的替代品。

  产品差异化需求将进一步扩大

  创新是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大多数三轮车企业在很大程度上缺乏创新意识,对于产品延续性开发和新品研发不重视,盲目跟从,一味效仿,致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的后果漠不关心,市场危机感不足。

  一般来说,三轮车的使用周期为3年~5年,对于近两年迅速上量的两地市场,饱和程度远高于其它市场,而目前用户的换车周期进入了波谷时期,这也是“油三”下滑的另一原因。

  这样的情况引人深思:之前两地三轮车企业都在走量,用单一的“上量”方式取得相对利润,但当市场达到相对饱和后,就会在一定时间内引发滞销。若要彻底改变这一现状,必须回归产品本身。两地企业应加大在产品研发方面的投入,设计出更为符合不同消费需求的差异化产品。在完成此类“面”的工作后,更应培养具有自身特色的核心产品,聚焦此“点”,将所有产品连成一线,才是保持市场活力的王道。

  鲁豫市场是中国三轮车产业的核心市场,振兴这一产业,两地起着决定性作用。2013年,我们期待它们的“涅槃”。

  江浙市场:攻克产品短板 期待行业规范

  “上有天堂,下有苏杭。”江浙两地自古富庶,发达的经济为制造业的发展提供了基础。如今,它们已然成为电动三轮车的摇篮。倚赖国家环保理念的进一步深化,购买成本和使用成本低廉的电动三轮车在此迅速成长,相关企业也呈现出井喷状态。

  目前,作为全国最大的生产基地,丰县注册的电动三轮车企业已有近300家。预计今年将实现年产整车350万辆,整车和配件收入达到150亿元;而到2015年,将实现年产整车500万辆,整车和配件收入达200亿元以上。

  巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起奠定了基础。但是,过快的发展速度也为该产业的发展埋下了隐患。

  不断上升的品牌意识促使攻克产品短板

  江浙两地的电动三轮车品牌巨头已经初步形成。金澎、江苏宗申、福田、淮海等在多地市场占据着近半江山,而目前的销售份额还在不断扩张。

  江苏邳州市场电动三轮车年销量约为3万辆,而品牌车与杂牌车的比例为2:3。而这样的比例在该省郯城市场被拉大,为1:1。当地一王姓经销商介绍,近年,随着人们品牌意识的不断增强,品牌车市场不断扩张,去年尤为更甚。由于品牌企业具有较强的整体运作能力,在自身管理、品牌打造、网络建设等方面具备相当的优势;加之十八大召开后,中央将把更多精力放在提高人民生活水平上,陆续还将推出更多切实有效的政策提高人民收入,增强购买力。所以,2013年,电动三轮车产品向品牌化方向发展的速度将逐渐加快。

  品牌的核心诉求必须依靠产品体现。目前,市场上的电动三轮车电池仍以铅酸为主,虽然技术成熟、价格低廉,但造成的环境污染与电动车标榜的零污染矛盾。更为重要的是,其能量低、放电循环时间短,直接导致电动车动力不足,续航能力低下。这些产品短板将是这个产业未来发展的瓶颈,而如何突破则是目前最为重要的课题。

  国家政策介入 期待行业规范

  电动三轮车迅猛的增量速度令许多人盯准了其中的商机,纷纷涉足;加之国家没有与之匹配的标准对其进行管理,令江浙地区的电动三轮车发展环境污浊不堪。许多非法企业玩转边缘,生产的“三无”产品扰乱了市场秩序,并对当地产业形象造成负面影响。

  发展与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择。去年9月,国家发布新国标,将电动三轮车划分于机动车范畴,后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。

  虽然,新国标的施行会褪去电动三轮车的部分优势,但长远看来,规范后的该项产业将提高进入门槛,市场的病态竞争状态将得到较大改善。而随着产品生产和销售成本的提升,真正的品牌产品的竞争优势将会慢慢凸显,产业实质意义上的发展壮大将指日可待。

  生产容易,但要做好却非常苦难。如若同时满足环保和动力需求,估计大多企业只能望洋兴叹。希望生于盛世的江浙电动三轮车企业具备一定的忧患意识,唯有如此才能保障电动三轮车产业的健康。

  西南市场:丰富产品结构 净化网络环境

  曾经有人放出豪言:西南市场全是重庆三轮车的天下!但近几年,这样的状况却在悄然变化。尤其是2012年,以200mL以上大排量燃油车为主的重庆三轮车销量同比下降20%~30%。这主要缘于一下几方面。

  一方面,经济不景气。西南地区三轮车的主要用作短途运输工具,使用对象大多为小型私营业主。这与北方三轮车有着本质区别。2012年,全球经济不景气,国内经济速度放缓,导致私营业主经营困难,购买力降低。

  另一方面,受微车和电动三轮车冲击。西南市场三轮车的价格主要集中于7000元~1300元,相较于如此价格,两万余元的微车更具有诱惑力。加之国家“汽车下乡”等一系列惠农政策的刺激,三轮车购买群体正在向微车转移。而对于地势平坦的地区,电动三轮车也在迅速增量。以四川南充为例,该地目前有10余个燃油车品牌,年销量约为6000辆;电动三轮车品牌只有2个,但年销量却达到3000多辆,占到总量的40%左右,而这一数字还有继续往上浮动的趋势。

  此外,部分地区加强对三轮摩托车的管理,有些地区甚至开始施行“禁”、“限”摩。自去年6月1日起,成都便禁止三轮摩托车、三轮轻便摩托车以及发动机排量150mL以上的两轮摩托车在绕城高速以内的区域通行。政策打压对购买力的进一步流失起到了催化作用,成为抑制三轮摩托车发展“帮凶”。

  针对市场现状,着眼自身优势与缺陷,2013年,壮大和博兴西南市场,还应注重产品结构的丰富和网络建设的稳定。

  丰富产品结构 提升精细质感

  未来,西南市场的三轮车排量需求两极分化将会加剧。大排三轮车市场仍然占据大半江山,但要注意价格走势;小排车也有一定市场,但大多会被电动车吞噬;而处于中间排量车型的需求会慢慢降低,逐渐被分化。

  西南市场主要以丘陵为主,辅以小面积平原。正是这一鲜明个性,致使重庆三轮车企业将发展重心定格于大排车型,而忽略了部分地区对于小排车型的需求。此时,北方企业盯准商机,趁“虚”而入,一举吃掉了这块“肥肉”。

  产品作为市场的核心,市场的发展确实最终落脚于此。所以,着眼市场需求,针对自身产品结构上的空白,重庆的三轮车企业应“俯”下身去,重视小排市场,丰富产品结构,虽然进入初期会有重重障碍,但至少能够抓住先机。

  重庆建设三轮就是这样的“先驱者”。销售经理夏先勇介绍,目前该企业正在加紧研发电动三轮车,并已推出了相应产品。今年,他们还将加大电动三轮车的生产比重,并在传统车型上做出改良,将产品类型铺开,以适应不同市场的需求。

  一位云南用户称重庆三轮车为“钢镚儿”,因为其外观给人结实耐用之感。而为了追求载重车型的粗犷,许多企业一味往上“堆”材料,反而增加了三轮车本身的重量,同时也提升了动力需求。所以,除了结构的不足外,产品的精细质感也是一个重要课题。

  净化网络环境 杜绝铺货赊销

  赊销是西南市场的一个独特现象,这与北方三轮车市场有着本质的区别。北方企业与上游供应商和下游经销商均采取现款现货的方式,这样既保证了现金流的及时回笼,更有利于自身规模的扩充。而西南市场上至配套厂家与生产厂家,下至一级代理商与二级经销商之间都存在严重赊销,不仅阻碍各个组织的发展,更影响市场环境的健康。

  诚然,赊销是令产品快速进入市场有效的方式,但此举存在不可规避的风险,最直观的便是资金链的断裂。任何实力雄厚的企业,如果只出不进,长此以往,便会为自身带来资金运作的压力,间接导致企业无法弥补产品研发、品牌包装等方面的资金缺口,对这身可持续发展形成威胁。

  当然,杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车,这还需要整个西南市场的参与者共同努力,净化市场环境,形成良好的交易氛围,保证网络的和谐与可持续性。

  记者着重墨于西南市场,缘于该市场具有强劲爆发力,如一头沉睡的狮子。而起步阶段的忽视不能代表发展局限;网络建设的缺陷亦不能说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势,推动整个西南市场的彻底变革。我们期待这头“雄狮”的醒来!

  顺势而为历来便是从商之道。精明的商人懂得把握“势”之精髓,从而造就自身的英雄事业。中国的三轮车产业正处于黄金发展期,“大势”尚可,各大板块的从业者若能因势利导,这个产业必将迎来更加美好的春天!

  提炼总结

  鲁豫:

  创新是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大多数三轮车企业在很大程度上缺乏创新意识,对于产品延续性开发和新品研发不重视,盲目跟从,一味效仿,致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的后果漠不关心,市场危机感不足。

  随着消费者品牌意识的提高,单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”,去粗取精,树立真正的三轮车品牌,销量将得到一定提升。

  江浙:

  巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起奠定了基础。但是,过快的发展速度也为该产业的发展埋下了隐患。

  发展与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择。去年9月,国家发布新国标,将电动三轮车划分于机动车范畴,后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。

  西南:

  而为了追求载重车型的粗犷,许多企业一味往上“堆”材料,反而增加了三轮车本身的重量,同时也提升了动力需求。

  杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车,这还需要整个西南市场的参与者共同努力,净化市场环境,形成良好的交易氛围,保证网络的和谐与可持续性。

  而起步阶段的忽视不能代表发展局限;网络建设的缺陷亦不能说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势,推动整个西南市场的彻底变革。我们期待这头“雄狮”的醒来!