“增量还看电动三轮!”2012年，全国三轮车市场销量同比增长明显。其中，电动三轮车全线飘红，而燃油三轮车却下降10%左右。未来，“油三”、“电三”是齐头并进，还是彼消此长?而面对全国市场产品同质化、竞争无序化等现状，行业从业者又将何去何从?

　　鲁豫市场：品牌深化加剧 产品差异渐进

　　河南、山东两地是全国三轮车市场的中坚力量，不仅因其全国半数以上的产量，还因为强大的“消化”能力。

　　据统计，2011年，河南和山东市场三轮车保有量约为200万辆，占全国总销量的50%左右。2012年，虽然这样的数据略微有所浮动，但其内部燃油三轮车和电动三轮车的比例却发生了巨大变化。原本处于主导地位的燃油三轮车销量下降约30%，其中，价格为4500元~5500元的110mL老年车约占下降总量的80%;而电动车却以超过20%的速度成长起来，并以每辆便宜几百甚至上千元的价格蚕食了老年车的市场。

　　“油三”企业洗牌在即 产品结构有望调整

　　2013年，电动三轮车的增长速度将会持续走高。面对如此境况，燃油三轮车市场竞争也将随之加剧，届时，将迎来一次大规模的洗牌。随着消费者品牌意识的提高，单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”，去粗取精，树立真正的三轮车品牌，销量将得到一定提升。

　　虽然两地市场均对电动三轮车有较大需求，但毕竟主流消费意识还是停留在燃油车上，加之当地既有三轮车企业的强势竞争，预计各大企业只会适当加大电动三轮车的生产比例，且生产的电动三轮车也将以低价位为主，将其作为老年车型的替代品。

　　产品差异化需求将进一步扩大

　　创新是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大多数三轮车企业在很大程度上缺乏创新意识，对于产品延续性开发和新品研发不重视，盲目跟从，一味效仿，致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的后果漠不关心，市场危机感不足。

　　一般来说，三轮车的使用周期为3年~5年，对于近两年迅速上量的两地市场，饱和程度远高于其它市场，而目前用户的换车周期进入了波谷时期，这也是“油三”下滑的另一原因。

　　这样的情况引人深思：之前两地三轮车企业都在走量，用单一的“上量”方式取得相对利润，但当市场达到相对饱和后，就会在一定时间内引发滞销。若要彻底改变这一现状，必须回归产品本身。两地企业应加大在产品研发方面的投入，设计出更为符合不同消费需求的差异化产品。在完成此类“面”的工作后，更应培养具有自身特色的核心产品，聚焦此“点”，将所有产品连成一线，才是保持市场活力的王道。

　　鲁豫市场是中国三轮车产业的核心市场，振兴这一产业，两地起着决定性作用。2013年，我们期待它们的“涅槃”。

　　江浙市场：攻克产品短板 期待行业规范

　　“上有天堂，下有苏杭。”江浙两地自古富庶，发达的经济为制造业的发展提供了基础。如今，它们已然成为电动三轮车的摇篮。倚赖国家环保理念的进一步深化，购买成本和使用成本低廉的电动三轮车在此迅速成长，相关企业也呈现出井喷状态。

　　目前，作为全国最大的生产基地，丰县注册的电动三轮车企业已有近300家。预计今年将实现年产整车350万辆，整车和配件收入达到150亿元;而到2015年，将实现年产整车500万辆，整车和配件收入达200亿元以上。

　　巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起奠定了基础。但是，过快的发展速度也为该产业的发展埋下了隐患。

　　不断上升的品牌意识促使攻克产品短板

　　江浙两地的电动三轮车品牌巨头已经初步形成。金澎、江苏宗申、福田、淮海等在多地市场占据着近半江山，而目前的销售份额还在不断扩张。

　　江苏邳州市场电动三轮车年销量约为3万辆，而品牌车与杂牌车的比例为2:3。而这样的比例在该省郯城市场被拉大，为1:1。当地一王姓经销商介绍，近年，随着人们品牌意识的不断增强，品牌车市场不断扩张，去年尤为更甚。由于品牌企业具有较强的整体运作能力，在自身管理、品牌打造、网络建设等方面具备相当的优势;加之十八大召开后，中央将把更多精力放在提高人民生活水平上，陆续还将推出更多切实有效的政策提高人民收入，增强购买力。所以，2013年，电动三轮车产品向品牌化方向发展的速度将逐渐加快。

　　品牌的核心诉求必须依靠产品体现。目前，市场上的电动三轮车电池仍以铅酸为主，虽然技术成熟、价格低廉，但造成的环境污染与电动车标榜的零污染矛盾。更为重要的是，其能量低、放电循环时间短，直接导致电动车动力不足，续航能力低下。这些产品短板将是这个产业未来发展的瓶颈，而如何突破则是目前最为重要的课题。

　　国家政策介入 期待行业规范

　　电动三轮车迅猛的增量速度令许多人盯准了其中的商机，纷纷涉足;加之国家没有与之匹配的标准对其进行管理，令江浙地区的电动三轮车发展环境污浊不堪。许多非法企业玩转边缘，生产的“三无”产品扰乱了市场秩序，并对当地产业形象造成负面影响。

　　发展与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择。去年9月，国家发布新国标，将电动三轮车划分于机动车范畴，后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。

　　虽然，新国标的施行会褪去电动三轮车的部分优势，但长远看来，规范后的该项产业将提高进入门槛，市场的病态竞争状态将得到较大改善。而随着产品生产和销售成本的提升，真正的品牌产品的竞争优势将会慢慢凸显，产业实质意义上的发展壮大将指日可待。

　　生产容易，但要做好却非常苦难。如若同时满足环保和动力需求，估计大多企业只能望洋兴叹。希望生于盛世的江浙电动三轮车企业具备一定的忧患意识，唯有如此才能保障电动三轮车产业的健康。

　　西南市场：丰富产品结构 净化网络环境

　　曾经有人放出豪言：西南市场全是重庆三轮车的天下!但近几年，这样的状况却在悄然变化。尤其是2012年，以200mL以上大排量燃油车为主的重庆三轮车销量同比下降20%~30%。这主要缘于一下几方面。

　　一方面，经济不景气。西南地区三轮车的主要用作短途运输工具，使用对象大多为小型私营业主。这与北方三轮车有着本质区别。2012年，全球经济不景气，国内经济速度放缓，导致私营业主经营困难，购买力降低。

　　另一方面，受微车和电动三轮车冲击。西南市场三轮车的价格主要集中于7000元~1300元，相较于如此价格，两万余元的微车更具有诱惑力。加之国家“汽车下乡”等一系列惠农政策的刺激，三轮车购买群体正在向微车转移。而对于地势平坦的地区，电动三轮车也在迅速增量。以四川南充为例，该地目前有10余个燃油车品牌，年销量约为6000辆;电动三轮车品牌只有2个，但年销量却达到3000多辆，占到总量的40%左右，而这一数字还有继续往上浮动的趋势。

　　此外，部分地区加强对三轮摩托车的管理，有些地区甚至开始施行“禁”、“限”摩。自去年6月1日起，成都便禁止三轮摩托车、三轮轻便摩托车以及发动机排量150mL以上的两轮摩托车在绕城高速以内的区域通行。政策打压对购买力的进一步流失起到了催化作用，成为抑制三轮摩托车发展“帮凶”。

　　针对市场现状，着眼自身优势与缺陷，2013年，壮大和博兴西南市场，还应注重产品结构的丰富和网络建设的稳定。

　　丰富产品结构 提升精细质感

　　未来，西南市场的三轮车排量需求两极分化将会加剧。大排三轮车市场仍然占据大半江山，但要注意价格走势;小排车也有一定市场，但大多会被电动车吞噬;而处于中间排量车型的需求会慢慢降低，逐渐被分化。

　　西南市场主要以丘陵为主，辅以小面积平原。正是这一鲜明个性，致使重庆三轮车企业将发展重心定格于大排车型，而忽略了部分地区对于小排车型的需求。此时，北方企业盯准商机，趁“虚”而入，一举吃掉了这块“肥肉”。

　　产品作为市场的核心，市场的发展确实最终落脚于此。所以，着眼市场需求，针对自身产品结构上的空白，重庆的三轮车企业应“俯”下身去，重视小排市场，丰富产品结构，虽然进入初期会有重重障碍，但至少能够抓住先机。

　　重庆建设三轮就是这样的“先驱者”。销售经理夏先勇介绍，目前该企业正在加紧研发电动三轮车，并已推出了相应产品。今年，他们还将加大电动三轮车的生产比重，并在传统车型上做出改良，将产品类型铺开，以适应不同市场的需求。

　　一位云南用户称重庆三轮车为“钢镚儿”，因为其外观给人结实耐用之感。而为了追求载重车型的粗犷，许多企业一味往上“堆”材料，反而增加了三轮车本身的重量，同时也提升了动力需求。所以，除了结构的不足外，产品的精细质感也是一个重要课题。

　　净化网络环境 杜绝铺货赊销

　　赊销是西南市场的一个独特现象，这与北方三轮车市场有着本质的区别。北方企业与上游供应商和下游经销商均采取现款现货的方式，这样既保证了现金流的及时回笼，更有利于自身规模的扩充。而西南市场上至配套厂家与生产厂家，下至一级代理商与二级经销商之间都存在严重赊销，不仅阻碍各个组织的发展，更影响市场环境的健康。

　　诚然，赊销是令产品快速进入市场有效的方式，但此举存在不可规避的风险，最直观的便是资金链的断裂。任何实力雄厚的企业，如果只出不进，长此以往，便会为自身带来资金运作的压力，间接导致企业无法弥补产品研发、品牌包装等方面的资金缺口，对这身可持续发展形成威胁。

　　当然，杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车，这还需要整个西南市场的参与者共同努力，净化市场环境，形成良好的交易氛围，保证网络的和谐与可持续性。

　　记者着重墨于西南市场，缘于该市场具有强劲爆发力，如一头沉睡的狮子。而起步阶段的忽视不能代表发展局限;网络建设的缺陷亦不能说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势，推动整个西南市场的彻底变革。我们期待这头“雄狮”的醒来!

　　顺势而为历来便是从商之道。精明的商人懂得把握“势”之精髓，从而造就自身的英雄事业。中国的三轮车产业正处于黄金发展期，“大势”尚可，各大板块的从业者若能因势利导，这个产业必将迎来更加美好的春天!

　　提炼总结

　　鲁豫：

　　创新是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大多数三轮车企业在很大程度上缺乏创新意识，对于产品延续性开发和新品研发不重视，盲目跟从，一味效仿，致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的后果漠不关心，市场危机感不足。

　　随着消费者品牌意识的提高，单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”，去粗取精，树立真正的三轮车品牌，销量将得到一定提升。

　　江浙：

　　巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起奠定了基础。但是，过快的发展速度也为该产业的发展埋下了隐患。

　　发展与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择。去年9月，国家发布新国标，将电动三轮车划分于机动车范畴，后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。

　　西南：

　　而为了追求载重车型的粗犷，许多企业一味往上“堆”材料，反而增加了三轮车本身的重量，同时也提升了动力需求。

　　杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车，这还需要整个西南市场的参与者共同努力，净化市场环境，形成良好的交易氛围，保证网络的和谐与可持续性。

　　而起步阶段的忽视不能代表发展局限;网络建设的缺陷亦不能说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势，推动整个西南市场的彻底变革。我们期待这头“雄狮”的醒来!